У одного из самых известных видов городского транспорта – троллейбуса – есть свой личный праздник, который в России отмечают 13 апреля.
«Почему именно этот день? Сейчас узнаем!»
В этот день в 1902 году по улицам Санкт-Петербурга впервые проехало удивительное изобретение — «электрический автомобиль», который не нуждался в рельсах и питался энергией от проводов.
Как все начиналось?
Изобрели троллейбус в 1880 году два брата – Вильгельм и Вернер Сименсы. Пока Вильгельм в Англии описывал идею в научных статьях, Вернер в Германии вовсю экспериментировал. А в 1882 году в пригороде Берлина поехала первая регулярная линия. Тот троллейбус выглядел как открытая повозка, а провода висели так низко, что от ветра часто случались короткие замыкания и во все стороны летели искры.
«А вот само название «троллейбус» пришло из английского языка и дословно переводится как «трамвайный автобус».
Первые модели действительно напоминали вагоны трамваев, которые научились ездить без рельсов. А «троллейбусом» его назвали из-за специальной тележки (trolley), которая катилась прямо по проводам и передавала ток машине. Позже тележку заменили на привычные нам «штанги», но имя осталось.
«Знаете, зачем троллейбусу «рога»? По одной штанге ток «приходит» в мотор, а по второй — «убегает» обратно в сеть. Так получается замкнутая электрическая цепь, и мотор начинает крутить колеса».
«Если одна из штанг троллейбуса случайно «соскочила» с провода, ее нужно вернуть на место. Водители до сих пор делают это вручную с помощью специальных канатов».
Впервые в России
В нашей стране первый троллейбус испытали конструктор Петр Фрезе и инженер Виктор Шуберский в 1902 году. Их разработка называлась «электрическим автомобилем»: она весила всего 819 кг и соединялась с проводами длинным кабелем. Чудо-техника удивляла прохожих: она легко поворачивала, давала задний ход и объезжала препятствия на обычной дороге.
Но лишь с 1933 года движение троллейбусов в СССР стало регулярным. Первый маршрут открылся в Москве, а ходивший по нему транспорт имел деревянный каркас и металлическую обшивку. В салоне на 37 мест были мягкие кресла, зеркала, никелированные поручни и даже электропечки под сиденьями.
«Цвет выбрали нарядный: темно-синий с ярко-желтыми полосками!»
А в годы Великой Отечественной войны троллейбусы стали настоящими спасателями. Из-за нехватки бензина на заводы отправили грузовые троллейбусы, и они возили по городам дрова, уголь, муку и овощи, помогая людям выжить.
В истории были даже двухэтажные троллейбусы, но в России они не прижились. Зимой из-за снега и льда тяжелые машины сильно раскачивало, и управлять ими было слишком сложно.
«Зимой и обычным троллейбусам непросто — если на проводах замерзнет лед, могут посыпаться синие искры! Но не бойтесь, это просто электричество ищет путь к мотору».
Троллейбусы сегодня
Современные троллейбусы считаются «зеленым» городским транспортом, поскольку они не вредят природе, однако их постепенно вытесняют электробусы, которым не нужны «рога» и провода. Так произошло в Москве, где остался всего один исторический маршрут, курсирующий от площади Трех вокзалов до метро «Красносельская».
А вот в Санкт-Петербурге все еще можно без проблем покататься на троллейбусе — в городе на Неве их насчитывается больше всего в России. Не отказались от «рогатого транспорта» в Новосибирске, Екатеринбурге и Краснодаре и многих других городах, где курсируют современные модели.
По-прежнему работает и уникальная, самая длинная в мире междугородняя троллейбусная трасса Симферополь — Алушта — Ялта, растянувшаяся на 86 км и проходящая по горам. А предприятие «Крымтроллейбус» еще и попало в Книгу рекордов за использование самых старых в мире рабочих машин, выпущенных еще в 1970-х годах.
